雷军一刀砍晕BBA

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喊了半天对标保时捷的雷军，一转身却杀了 BBA 一个回马枪。

2 月 27 日晚，小米 SU7 Ultra 正式上市，售价为 52.99 万元。在靠着小米 SU7 争抢 BBA 的 B 级车市场后，这次雷军又盯上了 BBA 们的 C 级车市场。

相比去年 10 月份亮相时的预售价 81.49 万元，雷军向外界营造出了一种买到小米 SU7 Ultra 立省近 30 万元的占便宜错觉。横向对比华为尊界 S800 的百万售价和蔚来 ET9 的近 80 万元起售价，小米 SU7 Ultra 又一次抢到了最具性价比豪车的标签。

除标准版外，小米 SU7 Ultra 还推出了 " 竞速套装 "（售价 62.99 万元）和 " 纽北限量版 "（售价 81.49 万元），后者将会在纽北挑战完成后正式上市与交付。

吸取了去年 3 月小米 SU7 上市后在定金方面的教训，在小米 SU7 Ultra 的 2 万元定金上，这次雷军预留了 7 天未锁单可无理由退款的新机制。同时，对于想要更早提车的用户，雷军还推出了 4 万元的定金升级款，届时支付即锁单。

当然，最优先提车小米 SU7 Ultra 的，还要属去年 10 月预发布后，就支付了定金的那批盲定车主，据雷军介绍，这部分人可享优先排产权。

对于这款小米有史以来售价最高的产品，雷军给小米 SU7 Ultra 设定了年销售超 1 万台的目标，发布之前，雷军表示对完成目标已有九成把握。

年销 1 万辆在豪车中究竟有多难？对比百万售价的保时捷 718 系列，其在 2024 年卖出了近 4000 台，位列豪华跑车销量榜第一。

如果说此前外界还不知道雷军敢说出年销 1 万台的信心何在，现在，50 万元左右的价格，无疑成了雷军的最大底气之一。

据懂车帝数据，2025 年 1 月份，售价 50 万元左右的车型中，奥迪 A6L 卖了 19710 台，奔驰 E 级卖了 12100 台，宝马 5 系卖了 10625 台。

雷军真正盯上的，或许不是保时捷的百万超跑市场，而是 BBA 们固守的 C 级市场。据小米官方数据，开售 2 小时，小米 SU7 Ultra 大定已经超过 1 万台，一举完成雷军的年度销量目标，剩下只待交付。

去年 10 月底小米 SU7 Ultra 预发布会结束后，针对 81.49 万元预售价，雷军收集到了两种声音：一种认为小米凭什么卖这么贵？一种认为小米卖太便宜了。" 为什么小米就不能卖这个价钱呢？"

为了解开自己的上述困惑，雷军在过去三四个月，做了大量内部讨论和走访调研，最后发现对小米 SU7 Ultra 感兴趣的一个主要人群，是 BBA 车主，但他们又觉得 80 万元左右的小米 SU7 Ultra，价格有点贵。这成了雷军将最终售价降至 52.99 万元的一大原因。

但随着越来越多国产新能源车，都来抢夺 BBA 们的市场份额，国内的 BBA 车主们恐怕快要不够用了。

小米 SU7 Ultra 几乎沿袭了小米 SU7 Max 的绝大部分设计，稍有变化的是新加入了空气动力学套件，车身尺寸也进一步加大，长、宽、高、轴距分别为 5115mm、1970mm、1465mm、3000mm。

同时，小米 SU7 Ultra 新增了超跑最爱材质碳纤维，满配状态下共新增了 21 处碳纤维配件，包括全系标配 24k 金碳纤维车标、碳纤维方向盘、碳纤维车顶和固定式大尾翼等，总面积达 5.5m ²，以此堆叠起满满的人民币味道，并令官方喊出了 "100 万内最豪华的性能车 " 口号。

动力上，小米 SU7 Ultra 搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台 V8s 电机和一台 V6s 电机，最大马力达到 1548PS，0-100km/h 加速最快仅需 1.98s，最高时速可达 350km/h，是目前地表最快四门量产车。

续航上，小米 SU7 Ultra 全球首发宁德时代麒麟 II，CLTC 续航里程最高可达 630km。

去年 10 月份小米 SU7 Ultra 开启预售 10 分钟后，小订量超过 3680 台，官方公布的数据显示，其中女性用户占比超 10%。

雷军再一次祭出讨好女性用户法宝。继小米 SU7 凭借防晒功能出圈后，这次的小米 SU7 Ultra 上，雷军特意讲解了副驾化妆镜，支持色温、亮度三档调节。

就连小米 SU7 Ultra 新增的三款颜色，也被雷军解释为是为了满足更多女性用户需求（初期只有黄色和银色，后期添加了绿色、白色和黑色）。

除了用性能和碳纤维材质彰显尊贵车价之外，雷军还在工具箱中掏出了最新智能驾驶系统。

小米 SU7 Ultra 首发标配 Xiaomi HAD 端到端全场景智驾系统。" 这两天，智能驾驶讨论特别热，其成了新能源汽车竞争的制高点。"

雷军说出上述话的背景之一是，前脚比亚迪全量推送高阶智驾上车，后脚特斯拉 FSD（全无人驾驶）也正式进入中国。

在当下 AI 大模型发展如火如荼之际，雷军称，小米 2025 年预计研发达 300 亿元，其中四分之一用于 AI，而 AI 的大头，或许仍要投向智能驾驶。

不同于特斯拉的纯视觉方案，小米高端车型上采用激光雷达方案。体现在小米 SU7 Ultra 上，该车型配备了 1 颗 128 线激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头和 12 颗超声波雷达，结合双英伟达 DRIVE Orin 芯片，智能驾驶总算力达到 11.45EFLOPS。

为训练小米汽车端到端智驾能力，雷军称小米汽车目前投入训练的视频 Clips，已经达到 1000 万。

马斯克在谈到数据对自动驾驶训练的重要性时，曾给出过一组判断数据：" 用 100 万个视频片段训练，勉强够用；200 万个，稍好一些；300 万个，就会感到 Wow；到了 1000 万个，就变得难以置信了。"

不过，受限于政策监管，初入国内的 FSD，名字被特斯拉官方从 "FSD 完全自动驾驶 " 改为了 "FSD 智能辅助驾驶功能 "。

在 2024 年财报发布后的采访环节中，马斯克针对 "FSD 入华最大难点之一是什么 " 作出回答：" 中国是个庞大的市场，我们确实面临着一些挑战，因为中国不允许我们将训练数据转移到境外，美国政府也不会让我们在中国进行训练。"

由于缺乏中国道路的测试数据，当下马斯克的解决办法是，从互联网上找视频素材。他说：" 我们找到互联网上的中国道路视频进行训练，然后放进模拟器中。中国的公交车道是 FSD 在中国落地的最大挑战之一，不管怎样，我们会解决这个问题。"

因为数据缺陷，在部分车主实测中，FSD 状况频出，触发了各种违章事故，如错误识别红绿灯，压实线等等。

但这场围绕智能驾驶的较量，还远未到终局。随着特斯拉 FSD 在国内收集到越来越多的本地化数据，进而确保系统能够准确理解并遵守国内的交通规则，其智驾能力也将随着采集数据量的提升而增强。

对马斯克而言，特斯拉在智驾方面的更大挑战来自价格。高达 6.4 万元的选装价格，一举让特斯拉 FSD 成为当前中国市场最贵的智能驾驶系统。

雷军也不忘就此点评道，" 最近 FSD 特别火，但特斯拉要价 6.4 万，我们的 HAD 终身免费送。"

除了卷智驾价格外，国内车企还抢在特斯拉前面尝试推出 " 智驾险 "，以打消用户对高阶智驾安全性的顾虑。

去年底，华为鸿蒙智行推出智驾无忧服务权益，小鹏也宣告将于近日联合头部保险机构推出定制化智驾保险。

现在，小米也对外表示，正在联合头部保险公司提供优质智驾保障服务，预计 4 月份发布。

但随着售价来到 50 万元区间，小米 SU7 Ultra 即将迎来的拷问，不再仅仅是对操控性能、智能驾驶能力的较量，还有车内空间和乘坐舒适度的综合考量。后者，对于一款主打性能、可直接下赛道的轿车而言，显然都非长板所在。

更重要的是，在开售 2 小时，大定破 1 万台的背后，小米汽车产能问题再一次凸显。

过去的 2024 年中，小米汽车的全年交付冲刺目标，被两度改写：去年一季度财报发布时，小米对外公布的新目标是，全年汽车交付目标由 10 万台，增至 12 万台；去年三季度财报发布时，这一目标从 12 万辆，再次增加至 13 万台。

到 2024 年末，小米 SU7 在 9 个月内，累计锁单超 24.8 万台，累计交付量超 13.5 万台，成为行业中的又一个爆款奇迹。在汽车业务助推下，小米股价也迎来暴涨，领跑一众国内科技互联网公司，在小米 SU7 Ultra 发布当晚，雷军更是短暂被媒体报道成为中国新首富。但发布会现场，雷军并未提及首富一事。

在靠着小米 SU7 一款车就卖到月销 2 万台之后，雷军定下了 2025 年冲击 30 万台交付目标的新任务。不同的是，今年 30 万台的交付目标，将由小米 SU7、小米 SU7 Ultra，以及小米 YU7 三款车来共同分担。