IPO终于成行？国货航过会一年多后提交注册，募资额大幅缩减

记者｜赵阳戈
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中国国际货运航空股份有限公司（下称：国货航）成为国庆节后第一家提交注册的IPO公司，距离登陆深市主板再进一步，这距其成功过会已1年多了。

界面新闻注意到，从最初2023年3月递交申报稿，到2024年10月10日递交注册稿，国货航最大的变化便是募资大幅缩减。

募资大幅缩减

深交所网站显示，国货航2023年3月3日获得深交所受理，2023年4月进入问询环节，2023年9月27日过会，直到2024年10月10日才提交注册。

国货航系国内主要的航空物流服务提供商之一，专注于中国跨境市场，服务于从生产商到终端客户的全物流链产品服务体系。国货航主营业务可分为航空货运服务、航空货站服务、综合物流解决方案三大板块。

航空货运服务方面，国货航依托全货机及国航股份客机运力资源，将航线网络拓展到包括法兰克福、阿姆斯特丹、列日、纽约、芝加哥、洛杉矶、东京、大阪、曼谷、中国台北和中国香港等全球六大洲的国家和地区。

航空货站服务方面，发行人拥有北京、成都、重庆、天津和杭州五地6大货站资源，为国际国内航空公司提供包括航空货邮仓储、库区操作、站坪保障、文件处理和信息交互等在内的货运地面处理服务。

综合物流解决方案方面，是在传统航空运输服务基础上，通过空地网络对接，以信息技术为纽带，将服务链条进一步延长至生产商及末端配送，为客户增加航空货运业务两端外的增值服务，以满足客户的个性化航空物流需求。

值得留意的是募资规模，根据2023年3月的申报稿，最初国货航预计募资65.07亿元，将投入“飞机引进及备用发动机购置”55.58亿元，建设期24个月；投入到“综合物流能力提升建设”5.35亿元，建设期36个月；投入到“信息化与数字化建设”4.14亿元，建设期36个月。

然而从2024年10月10日的注册稿来看，国货航将最初的65.07亿元募资计划大砍特砍，缩减为35亿元。投入到“飞机引进及备用发动机购置”项目的金额拟定为29.9亿元，投入到“综合物流能力提升建设”的资金额缩减到2.88亿元，投入到“信息化与数字化建设”变更为2.23亿元。缩减幅度46%。

营收净利连续两年下滑

看国货航的财务数据，公司2019年至2021年的营业收入分别为122.65亿元、182.51亿元、243.05亿元，净利润分别为4.72亿元、32.89亿元、43.42亿元，扣非净利润分别为4亿元、32.23亿元、42.51亿元。

但自进入2022年，国货航的营业收入和净利润却出现萎缩，2022年、2023年的营业收入分别为230.76亿元、149.19亿元，净利润分别为31.08亿元、11.53亿元，扣非净利润分别为30.43亿元、10.8亿元。

2023年的营业收入是2021年的61.38%，净利润是2021年的26.56%。

根据国货航的预测，2024年的营业收入能有204.23亿元，较2023年同比变动率为36.89%，净利润预测为14.59亿元，同比变动比例为26.47%。

国货航有过解释，2024年预测增长主要系随着航空货运行业逐步恢复常态化运行以及全球供应链体系的逐步稳定，叠加跨境电商对航空货运的旺盛需求，航空货运运价及货邮周转量亦开始从2023年年初的行业低点逐步回升，公司业绩亦逐步转好。

此前在上会时，上市委就曾提及公司经营业绩稳定性问题。因为当时看2023年上半年国货航的营业收入同比下滑了55.3%，扣非净利润同比下滑了79.39%。

已签超12年的独家经营协议

国货航的控股股东是中国航空资本，中国航空资本直接持股45%股权，实际控制人中航集团，中航集团持有中国航空资本100%股权。

上市委审议时的第二个问题，就涉及到国货航业务独立问题，与中航集团有关。

说明书显示，2023年和2024年上半年，国货航向中航集团销售额分别为7.3亿元和4.54亿元，向中航集团采购额分别为48.64亿元和35.68亿元。

国货航向中航集团的销售主要包括客机货运运营服务收入(2021年)、为国航股份等航空公司提供航空货站服务等；国货航向中航集团的采购则主要系向国航股份支付客机货运经营支出、向北京飞机维修采购维修服务等。

国航股份即中国国际航空股份有限公司，为实际控制人的子公司。

据悉，2019年度，国货航以委托经营模式运营国航股份客机腹舱货运业务。2020年度、2021年度，为进一步明确双方权责义务关系，使公司与国航股份进一步聚焦各自货运与客运主业、发挥规模经济效应，公司以承包经营模式运营国航股份客机货运业务。2022年9月20日，为进一步解决双方同业竞争问题，优化交易结构，公司与国航股份签署框架协议，约定公司独家经营国航股份及其控股航空公司客机货运业务，公司与国航股份之间的客机货运业务视为自2022年1月1日起即按独家经营模式执行。