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随着各地汽车以旧换新政策的落地，汽车消费中重要一环的二手车市场也出现回暖。
中国汽车流通协会数据显示，今年1至8月，二手车累计交易量为1255.85万辆，与去年同期相比增长了5.53%。
从月度变化来看，今年3至5月受到以旧换新政策影响，二手车月度交易量相比去年出现回升，但环比呈下降的趋势；7月同样受政策利好影响短暂回暖，8月交易量又出现小幅下降。
9、10月正好处在汽车市场的传统旺季，新车销量上升、置换率增加，二手车市场销量或将进一步得到提升。中国汽车流通协会认为，市场在经历了8月低迷后，开始走上升通道，9月1日至25日，二手车交易量135万辆，较8月同期增长3.8%，预计9月交易量约162万辆，同比增长2%。
身处其中的二手车商对市场变化的感受最为明显，一位车商对界面新闻表示，今年无论是收车还是卖车，相比去年年终行情有所好转，但仍面临盈利压力。
由于二手车商通常的经营模式是“收车—库存—卖车”，而资金来源多是借贷，长销售周期和大量库存在遇到新车价格大幅下降的情况下就会发生亏损。加上目前二手车市场仍以燃油车为主，今年燃油车价格大跳水也使得二手车商的盈利空间大幅缩小。
燃油车和新能源车对比来看，燃油车价格一直低于新能源价格，今年以来两者的成交均价呈下降趋势。中国二手车交易在线服务平台天天拍车发布的《2024年三季度二手车在线交易数据报告》显示，2024年三季度该平台新能源二手车成交均价7.82万元，同期燃油二手车成交均价为5.43万元，作为参考，这两者去年全年的成交均价分别为8.6万元和6.04万元。
另外上述报告提到，该平台今年三季度新能源成交占比增长至11.9%。尽管单一平台数据具有特殊性，但新能源二手车交易量的确在大幅增长。
根据汽车流通协会公布的整体市场数据来看，今年8月二手车市场新能源车销量占比为5.9%，1至8月新能源二手车共交易68.93万辆，同比大幅增长57.7%。
上述二手车商告诉界面新闻，现在收车时新能源车数量已经明显增加，不过整体上销量占比还是较低，明年二手车市场中新能源车可能会有明显的增长。其中，插电混动车型相较纯电车型更好卖，“因为大多数人介意电池的损耗”。
与燃油车不同的是，新能源二手车置换周期更短，几年前售出新能源车型已经有部分开始参与置换。从上述二手车交易平台数据来看，三季度该平台成交的新能源二手车中3年及以内车龄占比为68.2%，而燃油二手车7至10年（含）车龄成交占比最多，其次为10年以上车龄。
中国汽车流通协会认为，随着新能源车市场接受度的提高，二手车市场整体保值率也会逐步提升。今年8月，全国二手车交易均价为6.56万元，较7月增长0.05万元，较去年同期增长0.08万元。
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