光明日报：“比地铁都便宜”的火车票，是动态调价的注脚

摘要： ...

“比地铁都便宜！”“最低只要1块钱”“北京到成都只要47元……2月13日，“1折火车票来了”冲上热搜。据央视新闻报道，目前，从大城市出发到中西部地区的部分线路，以及小城市之间出现了不少打折车票，部分区间票更是出现了一两折的情况。

比如，从2月13日到2月19日，北京至牡丹江方向的K4115次列车，硬座和无座都有2折车票，如北京到哈尔滨只需30.5元；在兴城—葫芦岛区间，票价更是低至1.2折，全价9元的车票，1元就可以到手。北京到成都的K4219次，最低票价仅需47元。

北京到成都的K4219次，最低票价仅需47元。图截自12306App

这些票价之低，确实超出了很多人的想象。要知道，目前仍是春运期间，一些务工出发地的火车票依然紧俏。在这种对比下，部分方向和时段的优惠火车票让人感到“新奇”。

其实，出现这种现象并非偶然，在春运伊始铁路部门的相关安排中就能窥见端倪。1月14日春运启动首日，国铁集团客运部负责人就表示，铁路部门将科学安排运力，提升服务品质，强化安全保障。其中在提升旅客购票体验方面，将“对部分非紧张时段、方向的旅客列车实行优惠票价，普速列车最大优惠低至2折，动车组最大优惠低至3折，让旅客享受更多实惠”。而今两位数甚至个位数票价的出现，就是将此前的工作落实到位。

有人会问，如此优惠的票价，可持续吗？或者换个说法，推出这样的票价，铁路部门如何平衡成本与收益呢？

这背后有一套成熟规范的运作机制：铁路部门通过大数据监测客流潮汐等方式，在非热门时段和线路上释放低价票，以减少座位空置率，并满足不同群体的差异化需求。尤其对于部分价格敏感人群来说，一定程度的降价会让他们得到更多实惠，也更有获得感。一个细节是，优惠票价列车多为“K”打头的普通列车，乘坐这种列车的群体多为务工人员和学生，票价更便宜点对他们而言不是一件小事，而是真切的实事、暖心事。

2月4日，旅客在杭州火车东站等待列车进站。新华社 黄宗治 摄

显然，这是一套市场化票价机制在起作用。除了推出肉眼可见的优惠票价，这种市场“无形的手”带动的动态调价策略，还包括“削峰填谷”思路，即通过对不同时段、方向的列车票价进行不同的调整，达到平衡成本和收益的目标。

这也是铁路市场化改革的一个生动注脚。改革的一个重要目标和方向，是“完善客运票价浮动机制，健全货运价格形成机制，推动铁路运输企业自主定价和市场调节价相结合，进一步增强运价弹性”。此次推出的节后折扣票价，显然就是铁路市场化改革目标大背景下的具体措施。比起原来固定、单一的票价机制，市场化票价机制的优势是显性的、多方面的、共赢的：更遵循市场的供需关系，更有利于铁路运力资源的优化配置，更能让旅客得实惠和安心。

铁路作为国民经济的大动脉，在我国经济社会发展中起到了至关重要的作用。数据显示，今年春运前30天，预计全社会跨区域人员流动量累计将超70亿人次。其中全国铁路累计发送旅客超3.8亿人次。从这个意义上说，铁路改革的意义不仅局限于票价的市场化，还在于其对其他行业和领域的示范和引领作用。

2月4日，旅客在安徽省亳州火车站进站乘车。新华社 刘勤利 摄

网友们对于实惠票价普遍是肯定和点赞的，也有人表示第一次听说火车票还能“打折”，而媒体报道，部分低价票还“存货”充足。从这些现实看，对于优惠车票还需进一步加大宣传力度，以便好政策惠及更大群体。而从一些网友表示“此刻想出去玩的心情到达了巅峰”来看，铁路部门推出更多非紧张时段、方向的列车优惠票，或也将对文旅市场和拉动消费提供助力。