【地评线】南方网评：广州地铁11号线开通打造湾区轨道交通“聚能环”

摘要： ...

12 月 28 日，广州首条地铁环线—— 11 号线正式开通初期运营。环线全程 44.2 公里，途经天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，串起琶洲、金融城、天河北、白鹅潭、中大国际创新生态谷等重点发展板块，实现城市内部的高效循环与无缝衔接。随着 11 号线的开通运营，广州地铁运营的总里程突破 700 公里，运营的市内外 " 地铁 + 城际 " 里程突破 1000 公里，这必将载入广州轨道交通的发展史。

轨道交通环保节能，是绿色出行的首选。地铁支撑起了人们便捷的出行网络，也直接连起了城市的经济脉搏。然而，素有 " 地质博物馆 " 之称的广州，曾因地质条件复杂，几十年前被人断言根本无法修建地铁。在极其艰难的条件下，广州地铁建设经历了 " 五次下马、六次上马 " 的坎坷历程。如今新开通运营的地铁 11 号线，建设难度、规模和施工风险挑战也堪称广州地铁之最。在前期工作中，全线完成征借拆共 114.5 万平方米、管线迁改 6973 条。施工过程中，3 次过珠江，5 次穿公园，9 次穿铁路，12 次下穿、9 次侧穿高架或地铁隧道。技术团队采用大跨无柱明挖结合暗挖的工法以及机械法施工等工艺，解决了地面空间不足、地铁建设与人居环境难协调、施工沉降等难题。

轨道交通要成网才能发挥最大的作用，环线代表着城市交通发展的更高形态。2023 年，广州繁忙的地铁 2 号线、3 号线及支线、5 号线，每天承载的出行量均超过 100 万人次，而后通车的 13 号线、18 号线、22 号线日均出行量均低于 15 万人次，各条线路的客流压力明显不均。从线路分布格局来看，广州地铁主要呈放射状，包括南北、东西、西北、东南、西南等方向，要想形成高效便捷的轨道交通 " 蜘蛛网 "，缺少的就是环线。让地铁运行效率最大化，客流走向均衡，广州地铁 11 号线肩负着串联线网、协同互动的使命，其主要作用是 " 枢纽 "，首要功能是 " 换乘 "。环线共设 31 座车站，其中设计的换乘站达 26 座，比例超过 80%，这让广州实现了从 11 号线任何一个站点出发，换乘一次即可达到地铁线网的大部分站点。

" 环环相扣 " 的未来，从广州开启，向湾区铺开。近年来，粤港澳大湾区城市之间的互联互通建设不断提速。" 硬联通 " 配套 " 软服务 "，城际 " 公交化 " 运营，是打造 " 轨道上的大湾区 " 的重要一环。今年 5 月，大湾区 " 大号地铁 " 串起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆 5 个城市的发展脉络，" 轨道上的大湾区 " 日益照进现实。地处粤港澳大湾区腰部，从地理位置到城市定位，广州在区域一体化建设中是桥梁，亦是纽带。广州地铁 11 号线与多条外部地铁线路相接，以 " 小环 " 带 " 大环 "，让城市交通出行选择更加多元。都市圈的发展离不开交通率先实现的物理层面 " 一体化 "。广州地铁首环的开通为大湾区交通深度融合、经济协同发展贡献着广州智慧、广州力量，进一步彰显广州作为粤港澳大湾区核心引擎城市的重要作用，更好支撑大湾区 " 一点两地 " 全新定位。

好线不怕晚！历时 8 年建设，广州地铁首环的开通，提的是出行之速，缩的是时空距离，促的是社会发展。让我们共同见证地铁 11 号线以交通 " 聚能环 " 再次焕新广州 " 城市圈 "，更好助力湾区 " 经济圈 "。

撰文 夏小龙