那些爆款、失利和具有标杆意义的年度车型｜回望2024⑤

界面新闻记者 | 刘泽然
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在全球供应链渐趋稳定与技术创新持续推动下，2024年市场上涌现了众多引人注目的新车型。这些车型背后都承载着制造商的雄心与对市场的期待，但它们的实际表现却不尽相同，有的超越预期，有的差强人意。

部分车型无视外界的质疑和讨论，依靠火爆的市场表现证明了自我。有的车型虽展现出前瞻技术和诚意，却因为市场的不确定性等因素未能实现预期的成功。更有一些车型，它们的销量或许未能达到爆款级别，但其背后的创新理念却预示着行业的未来方向。

今年，界面新闻通过一个全新的视角，重新审视这些车型的市场表现和它们所代表的更深层次意义。复杂的市场环境中，选择和创新都显得尤为重要，它们不仅影响着汽车公司的销量排名与业绩，更是在为汽车行业的未来绘制蓝图。

多少质疑在销量面前都是“纸老虎”：质疑和讨论对这些车型无法造成负面作用，在市场上取得的销售成绩是它们最硬的名片。它们的成功证明了市场需求和消费者偏好的实际力量。

小米SU7：首款即爆款，流量和销量双赢

3月28日发布，4月3日启动交付，仅凭SU7一款车型，小米汽车全年预计交付量将超过13万辆。这样的成绩不仅超过了很多造车新势力“前辈”，也让小米汽车创下了多项纪录。

无论创始人雷军此前的“既怕卖得不好，又怕卖得太好交付不了”的言论是过分谦虚，还是“凡尔赛”，SU7作为小米汽车首款车型第一年所取得的市场表现，已经证明了它是一款成功的产品。

而竞争对手有意无意开始更加注重运动化风格（无论是外观还是实际性能表现）的宣传，都证明这款车得到的认可并不止局限于市场表现。

要知道，即便以运动为主打的合资品牌，现在在华的主销车型也以“加长+豪华+实际舒适”取向为主，无论它的原版车型多么强调运动。

MONA M03：小鹏汽车找到了“爆款”密码

过去三年，小鹏汽车的年交付量分别为9.81、12.1和14.2万辆。而今年8月27日上市的小鹏MONA M03已成功交付超4万辆，连续3个月交付破万。

在发售之前，外界对M03这款车看法不一，其中较为保守的观点担心，这款脱胎自滴滴造车项目，尺寸有所保留的车型是否会重蹈此前小鹏P5的覆辙。而在M03上市后，低至11.98万元的起售价彻底打消了外界的所有疑虑。

从销量趋势上看，M03在9至11月的纯电紧凑型车中排名分别为第3、2、1名。

问界M9：质疑有多少，销量就有多高

据不完全统计，自主品牌起售价不低于47万元的车型一共有12款。

具体到车型销量上，剩下的11款车型加总销量大约为问界M9的五分之一。对于一家第一次试水50万元级别的新势力品牌而言，一款单一车型在上市两个月摆脱产能问题后，单车型销量就再没低过1.5万辆，这个成绩基本可以抵消任何的外界质疑。

“没办法，他们和我们赛道不一样，严格来说他们自己没有竞争者”，一家竞品公司内部人士在聊到这款车型无奈回应道。

生不逢时让产品力和诚意都成了复盘的注脚：因为时机不佳或市场环境的变化，这些车型虽然有高端的配置、用心的设计，也没能在市场上取得预期的成功。

哪吒S猎装：拔高品牌调性的产品，成不了“雪中炭”

在当下这个时间节点来看，哪吒汽车已经处于水深火热的经营困境。而从车型发布顺序来观察，在早期发布一众微型及小型车后，哪吒贸然推出跑车G冲高失利。进入2024年，在推出SUV车型哪吒L后，哪吒S猎装成为这家亟需稳定销量的汽车公司推出的第六款车型。

从配置上看，哪吒S猎装增程款车型高达300公里的纯电续航能力、车载冰箱和外放电、流畅的侧面线条等功能和设计，让该车在16万元的价格带具备较强的产品力。

但从发布节点上看，在进入淘汰赛阶段的中国市场，且哪吒汽车自身经营需要外界持续“输血”的情况下，发布一款难以成为市场主流的产品，无疑会进一步加剧公司的危机。

雪佛兰太浩：空间大、配置高、燃油车

对于一款意图拔高雪佛兰品牌形象的纯进口SUV来说，太浩64万元的起售价在某种程度上算是惊喜。因为同门豪华品牌同类车型凯迪拉克凯雷德，以及竞品林肯领航员的价格动辄过百万元，而且太浩入门车型基本拉满了选装清单的配置也可以算得上有足够诚意。

持续两年的价格战在让整个行业承受压力的同时，也催生出像问界M9、理想L9和坦克700 Hi4-T等与太浩同级别的国产新能源车型，这些车型凭借更加出色的经济性表现，让曾经占据强势地位的合资品牌同类车型降价求销量。

这让搭载纯燃油动力总成的太浩显得有些尴尬，特别是考虑到它搭载的发动机还并不是代表传统美国车印象的V8。

现代艾尼氪5N：全球单一市场内最低定价

和去年的伊兰特N类似，现代再一次通过艾尼氪5N（Ioniq 5N）车型证明了自己的出色产品力。

各大国际评选中斩获此前由燃油车霸占的年度性能车奖项，支持纽博格林北环赛道连续激烈驾驶的实际电控表现，种种外在荣誉都证明了这款车型的出色。同时，这款车在中国的定价为全球最低，也侧面证明了现代的诚意。

然而，这同时也让外界对现代的战略布局进一步感到迷惑。2024年，中国市场在售的现代新能源车型除了艾尼氪5N外，仅有一款小众的氢能源车型。其他的现代车型基本上都是定位于性价比的轿车、SUV和MPV燃油车。在这样的产品结构下，即使艾尼氪5N的表现再出色，若找不到合适的产品线支撑，其独立的市场影响力是有限的。

理想MEGA：早发现问题可能并不是坏事

去年的新势力销冠成绩使得理想在早期的销量预估中给出了80万辆的目标，彼时理想还没有现在的销量绝对主力车型L6。

从数据上看，12分钟补能500公里、综合最高710公里续航，媲美特斯拉的风阻和占据绝对优势的尺寸，让MEGA不缺乏理论上成为爆款的必要条件。但上市两个月后便跌至三位数的销售数字，迫使理想制定了更为理智的销量目标。或许是为了弥补MEGA造成的亏空，L车系再次进行下放，并催生出了目前的中大型SUV销冠车型L6。

这可能不完全是一个坏事，对理想而言，MEGA失利的经验对后续纯电车型的开发有极强的借鉴意义。早些发现问题，总比在竞争白热化时期出现逆风要好。

立在这里，就是一面旗帜：这些车型可能没有在市场上取得突破性的成功，也可能在实用性上未能完全满足当前的需求，但它们的设计和理念却如同一面旗帜，代表了对技术、设计和品牌本身调性的洞察。

保时捷911：跑车制造商回归驾驶本身

在中国市场遇到的困境，折射了传统超豪华品牌的共性问题，即如何在动力逐渐因电动化普及而丧失优势的情况下，找到新的稀缺特质。

超过60年历史的保时捷911在2025款车型上迎来首个油电混动动力总成，同时宣布强化对车内智能化水平的投入。更加值得肯定的是，992车型在中期改款上，仍然保持了对车重的谨慎控制，即便加入电池这一重量噩梦，911车型的车重也控制在了1750公斤左右，更加竞技性的车款如GT3则被控制在1500公斤以内。

在主力车型Macan和Cayenne遇到销量下滑困境时，保时捷确保了品牌图腾车型911继续保持其核心特质，这在面对大批量生产的挑战时就更加值得表扬。作为参考，当前市场上同样新近换代的竞争对手即使在未加入电池的情况下，车重也已经超过了1800公斤。而在整个高性能车领域，部分中大型车型因电动化甚至车重已超越大型SUV。