上半年净利润“腰斩”的广汽集团求变

界面新闻记者 | 周姝祺

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失去合资利润支撑的广汽集团试图强化对自主品牌的管控，以带动公司整体向电动化和智能化转型。

9月27日，第一财经报道援引内部人士说法称，广汽集团正在制定深化改革方案，意将研产销相对分离的传统战略管控模式转为自主品牌一体化运营模式，总部人员提级自主品牌管理，以加强自主品牌运营管控和一体化协同水平。部分广汽集团总部人员将从广汽中心搬移至广汽研究院办公。

对此，广汽集团回应界面新闻称，公司正在制订深化改革方案，方案具体内容还在细化中，近期将分步实施，做到平稳过渡。

“方案的实施将有助于快速响应市场需求，进一步提升运营效率和投资企业协同效应、降低运营成本，推动企业做强做大实现高质量发展。”

广汽集团内部改革已经迫在眉睫。早年通过与本田、丰田、菲亚特、三菱等跨国汽车公司合作，广汽集团迅速发展，成长为国内头部汽车集团。在2018年销量巅峰时期，广汽集团净利润高达109亿元，其中八成来自合资公司。

但在目前竞争激烈的市场环境中，缺少核心产品和技术的合资汽车品牌难以为广汽集团提供进一步支撑。1至6月，广汽集团两大主要合资公司广汽本田和广汽丰田销量均同比下滑25%以上。

今年上半年，广汽集团归母净利润同比“腰斩”，仅为15.16亿元，低于成立不过9年的理想汽车；扣非净利润为-3.38亿元，上市12年来首次为负值。

在投资收益板块，今年上半年广汽集团投资收益同比下滑四成至32.59亿元；广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益由去年同期的53.00亿元大跌至20.11亿元。

广汽集团在2024年半年报中提到，将深入实施全局性、深层次管理体制机制改革，进一步提升公司组织体系和治理体系的效率，强化研产销一体化运营，建立更为精简高效灵活的市场化机制。

东方证券研报指出，在新能源渗透率持续提升、汽车行业竞争加剧的背景下，国有汽车企业面临的竞争压力渐趋增大，深化央国企改革、激励汽车企业向新能源科技型企业创新转型将成为推动国有汽车企业高质量发展的重中之重。

考虑到合资汽车品牌涉及中外股东话语权之争，调整难度系数更高，广汽集团自主品牌成为转型改革和面向电动化转型的先锋。

向来以保守著称的国有汽车集团加大了外部合作的开放程度，并愿意将产业链上的话语权和利润池转向以智能研发著称的科技公司。

广汽集团曾在2021年宣布，旗下新能源品牌埃安将与华为联合开发一系列智能汽车，并搭载华为全栈解决方案，但这一计划最终在两年后夭折。广汽集团的解释是，由于各方资源调配等原因，广汽埃安相关车型项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为此后将扮演重要供应商的角色。

随着智能化竞争下半场开启，想要加快研发节奏的广汽集团决定修复与华为的合作关系。2024年4月，广汽传祺宣布将在轿车、SUV、MPV全领域搭载华为智驾系统、鸿蒙座舱等技术，首款车型将于2025年第一季度上市交付。双方近期展示了合作的首款概念车型。

广汽集团总经理冯兴亚近日公开表示，广汽要加强对外合作，把有限的资金用在真正决定竞争能力的核心基础上。一项技术是公司自研还是外采，要综合考虑汽车公司的核心竞争能力和经济性。

和去年高歌猛进的销量相比，今年广汽埃安出现增量瓶颈。今年1至8月，广汽埃安销量为18.64万辆，同比下降37.74%，仅完成70万辆年销目标的26.91%。被称作“网约车之王”的广汽埃安当前面临的是增速放缓的全球纯电市场、不断增加的竞争对手、趋于保守的消费者以及理性谨慎的资本市场。

为摆脱对单一市场的依赖，广汽埃安开始多管齐下，一方面从坚持纯电路线转向押注增速最快的插混和增程式路线，另一方面寻求出海机遇。近期，广汽埃安第二款全球车型AION RT开启预售，起售价为11.98万元。