快餐车“开”进地铁站，通勤路上也有烟火气｜新京报社论

摘要： ...

▲ 2023 年 3 月 29 日，北京地铁 6 号线朝阳门站，一名消费者正从无人餐车中取出早餐。新京报记者 王贵彬 摄

未来，将有更多 " 免洗快剪 "、面包店、快餐车 " 开 " 进北京地铁站。

今年 12 月 1 日起，我国《城市公共交通条例》正式实施，《条例》进一步明确了城市公共交通优先发展战略。日前，北京市交通委对条例进行解读时介绍，全市已有 71 座地铁站 113 处通道实现与周边建筑衔接，为了促进 " 站城融合 "，将继续推广站内便民服务设施，试点 " 免洗快剪 "、面包店、快餐车等业态，提升车站与城市服务功能融合。

北京地铁目前运营规模达 836 公里、27 条线路，工作日承担客流达 1100 万人次，两项指标均居全国前列。庞大的地铁运营体系，犹如一座地下运行的超大城市，推广站内便民服务设施，也是为这座 " 地下城 " 增添更多的烟火气，在丰富地铁商业生态的同时，也将进一步提升市民出行体验感。

地铁站客流量大，因地制宜增设一些便民商业服务，既能更好满足乘客实际需要，也能充分利用地铁站空间资源，为城市增加新的商业场景。

如目前北京各地铁站已有便利店 87 处、文创店 2 处、献血屋 2 处；还设置自助机具，比如自动售卖机、潮玩机、取款机等自助机具 2117 台；便民餐车 14 处、鲜花柜 40 处、寄存柜 48 处、充电宝 33 处、智能鲜饮站 4 处。这些业态无疑为 " 地下城 " 增加了活力。在此基础上，更多车站将试点 " 免洗快剪 "、面包店、快餐车等业态，算是商业化运营的进一步扩容。

不可否认，地铁站内客流量大，空间结构也较复杂，商业运营需要考虑的因素很多。如除了安全因素，是否会影响乘客的正常通行效率，怎样的业态最适合，哪些站点的需求最强烈等都需要结合实际情况进行评估和探索。

不过，随着地铁站点内的商业运营在国内外都已积累了相当的经验，这方面进行更多元化尝试和创新的条件已经越来越成熟。特别是一些新设的站点，完全可以将商业空间在一开始就纳入规划设计之中。

对乘客来说，地铁站内增添一些人性化的便民商业服务，也有着现实之需。如有政协委员就指出，不少地铁出口处有早点摊，冬天不少上班族就在早点摊买点吃的，在寒风中边走边吃。充分地利用地铁夹层空间，让乘坐地铁的市民不必在寒风中吃早餐，就值得考虑。而随着此次试点行动展开，当更多快餐车能够 " 开 " 进地铁站内，或就能够有效解决这一 " 痛点 "。

值得注意的是，除了在站内增设更多的商业服务设施，目前北京全市已有 71 座地铁站 113 处通道实现与周边建筑衔接。这一方面便利了乘客的通行，有助于缓解地面交通的压力，另一方面也将给一些商业场所带来 " 引流 " 的作用。

如 16 号线西北旺站与万象汇商场联通，4 号线 - 大兴线新宫站与丰台大悦春风里商场联通等。这对促进城市的商业活力，也有一定积极作用。

不过，随着地铁站点与商业服务结合得更紧密，也势必对站点的精细化管理和运营能力，提出更高的要求。车站嵌入更多的商业经营后，意味着所承载的功能变得更多元化，那么相应的管理机制也需要适配这种功能的变化，最大程度兼顾好安全、便利、经营的可持续性等。

地铁站从来就是城市不可分割的一部分，在站内开辟更多的商业服务空间，实际上是为地铁与城市、与乘客创造更多的连接方式，真正实现 " 站城融合 "。当地铁站内的业态更丰富、烟火气更旺盛，也必将为整座城市增添更多的活力与温暖。

编辑 / 徐秋颖

校对 / 付春愔