欧洲为何难以量产好电池？曾毓群称设计、工艺和设备都存在问题

界面新闻记者 | 庄键

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“欧洲电池企业在(电池)设计方面就存在问题，其次工艺是错误的，最后他们的设备也有问题，他们如何能扩大生产规模？”

宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群在做客挪威主权基金CEO尼古拉·唐根(Nicolai Tangen)主持的视频采访时透露，他曾经与包括欧洲电池制造商在内的诸多人士讨论，为何欧洲电池企业无法生产好的电池产品，并得出了上述结论。这段视频采访在9月18日上线播出。

曾毓群进一步解释称，如果欧洲电池企业不了解电化学以及相关的副反应，就会出现产品设计方面的问题，在设计阶段也无法涵盖未来的潜在风险。如果他们尝试扩大产能，将面临产能利用率、产品可靠性等问题，两三年后还将遭遇产品安全风险。

在锂电池制造领域，亚洲国家占据着绝对统治地位。在全球新能源汽车动力电池领域，排名前十的公司均来自中国、韩国和日本三国，其中宁德时代的市占率约为37.5%。

欧洲电池企业雄心勃勃地试图撼动这一格局，但正在遭遇此前未曾预料的困境。“欧洲电池一哥”Northvolt是此方面的最新案例。

这家欧洲本土电池明星企业本月宣布，将采取裁员、停产、出售业务等措施摆脱危机。其首座超级电池工厂在提高产量方面进展缓慢，是造成Northvolt陷入麻烦的重要原因，该工厂设计年产能为16 GWh，但目前的产量不到1 GWh。

“如果美国和德国想要在电池领域赶上甚至超过中国，它们可能必须从教育着手。”曾毓群称，相比欧美国家，中国仍然有许多大学在从事电化学方面的研究，但相关专业在欧美并不受欢迎，这是中国拥有大量电池行业人才的原因。

在被主持人尼古拉·唐根问及电池行业是否处于创新加速期时，曾毓群给出了肯定的回答。

“当人们投入更多金钱和人力寻求创新时，创新会加速发生。”曾毓群称，在宁德时代的2万名研发人员中，有一部分正在从事未来化学的研究，比如人工智能驱动的科学研究(AI For Science)。

“我们需要使用人工智能技术，尝试找到超越锂电池的下一代革命性电池化学材料和系统。”他解释称。

目前的电池材料领域仍以磷酸铁锂、镍钴锰、石墨以及硅等作为主流。在曾毓群看来，必须发明新的电池化学材料，才能满足消费者更广泛的需求，比如对于电池低温性能的要求。

在访谈中，曾毓群还提及宁德时代钠离子电池和凝聚态电池两项技术的最新进展，该公司分别在2021年和2023年发布了这两项电池产品。

宁德时代的钠离子电池正在为一些汽车制造商进行小规模生产，但其仍然存在能量密度相比磷酸铁锂电池偏低的问题，导致竞争力不足。磷酸铁锂电池是目前最为主流的新能源汽车动力电池技术。

曾毓群透露，宁德时代正在开发第二代钠离子电池，相比第一代性能更优。就小型车或短续航车型而言，在初期阶段，钠离子电池有望对磷酸铁锂电池形成20%-30%的替代。

宁德时代的凝聚态电池正在电动垂直起降飞行器(eVTOL)领域进行应用，该公司曾透露搭载其电池的eVTOL将在年内首次飞行。不过该款电池目前仍然非常昂贵，宁德时代正在尝试降低它的成本。

曾毓群预期，降本幅度或能超过一半，他希望借此将凝聚态电池应用于高端车型，因为它们需要更高的能量密度以提高整车的续航能力。

能量密度是决定新能源汽车续航里程的关键因素，凝聚态电池的能量密度可达500 Wh/kg，相较目前主流的锂电池高出约一倍。

在回答尼古拉·唐根关于工作习惯的问题时，曾毓群称自己通常工作到晚上12点左右。“在管理一家国际化的公司时，在一天的24小时内都能收到各种信息。”他解释说。曾毓群会在下午1点午睡30分钟，用于恢复精力。他还说自己需要一些体育锻炼，以确保自己身体强壮，女儿也告诉曾毓群应该加强健身。

现年54岁的曾毓群还透露，他正在努力寻找继任者，并将其称为目前的主要任务之一。