被寄予厚望的钠离子电池仍面临产业化瓶颈

界面新闻记者 | 庄键

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近日，宁德时代(300750.SZ)计划在明年推出第二代钠离子电池的消息，再度将这项电池技术置于聚光灯之下。

钠离子电池被认为有望取代锂离子电池的部分市场份额，但在现阶段，其产业化道路仍面临诸多瓶颈。

在11月19日举行的第九届动力电池应用国际峰会上，天津中电新能源研究院有限公司(下称中电新能源)副总经理徐国平称，目前来看，钠离子电池的成本优势尚没有得到很好体现，这是钠离子电池发展所面临的瓶颈问题。中电新能源隶属于中国电子科技集团，钠离子电池是其主营业务之一。

钠离子电池采用钠盐作为电极材料。相较于锂离子电池，它具有钠资源储量丰富、原材料价格低廉、工作温域宽等优势，适用于电动两轮车、低速电动车以及储能等细分市场。

宁德时代在2021年推出了该公司的第一代钠离子电池，被视为钠离子电池产业化的标志性事件。随着碳酸锂价格在此后爆涨，磷酸铁锂电池的价格一度上涨至每瓦时0.8元左右，钠离子电池的成本优势得以体现。磷酸铁锂电池是锂离子电池的主流技术路线之一。

但碳酸锂价格去年高位跳水，磷酸铁锂电池价格也回落至每瓦时0.4元左右，钠离子电池的售价则在每瓦时0.6-0.7元，其成本优势丧失导致发展受限。

根据行业预测，钠离子电池的理论成本为每瓦时0.3元左右，不过受制于产业链不成熟，这一价格在现阶段还难以实现。

徐国平告诉界面新闻，当前钠离子电池行业需要协同发展，通过设计和产业链完善，降低钠离子电池的成本。

尽管钠离子电池仍面临产业化瓶颈，但其未来前景仍吸引了包括电动自行车生产商雅迪、铅酸电池厂商超威集团在内的企业入局。

隶属于雅迪的华宇新能源目前拥有1 GWh的钠离子电池产能。华宇新能源研究院高级电池研发工程师郝志强在上述论坛称，钠离子电池处于产业化初期，成本优势还没有完全发挥，在进入产业成熟期后，预计成本有望降低到目前的30%-40%。

超威集团旗下的安庆超仁能源科技有限公司总经理范鸣也在上述论坛透露，超威集团计划在安庆投资50亿元，建设年产能10 GWh的钠离子电池项目。该项目将分三期建设，预计第一期在明年8月正式投产，产能为2 GWh。加上此前已具备的1 GWh产能，届时超威集团的钠离子电池年产能将增至3 GWh。

范鸣称，在国内两轮车、三轮车以及低速车领域，钠离子电池有望在未来数年形成千亿元级别的应用规模。在他看来，钠离子电池未来所能够实现的超低成本是其主要优势之一。

在钠离子电池与锂离子电池的竞争中，也存在着能量密度偏低的短板。能量密度指单位质量电池所拥有的能量，是衡量电池性能的一项重要指标。

浙江钠创新能源有限公司董事长兼总裁车海英披露的数据显示，钠离子电池(氧化物和硬碳体系)目前的能量密度在100-150 Wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度则介于120-180 Wh/kg。

钠创新能源主营钠离子电池所需的正极材料和电解液。车海英称，钠离子电池目前处于产业化起步阶段，随着材料技术的不断迭代，在能量密度方面有进一步提高的空间。

北京中科海钠科技有限责任公司(下称中科海钠)总经理李树军今年年中曾对界面新闻称，根据该公司的开发进度，钠离子电池的能量密度和量产成本将在2025年底与磷酸铁锂电池基本相当。中科海钠是国内钠离子电池行业的头部企业之一。