车联网or单车智能？业内人士探讨智能驾驶技术路径选择

摘要： ...

11月6日，由商务部、工业和信息化部主办的第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛在国家会展中心（上海）举办。在圆桌讨论环节，世界贸易组织（WTO）以及比亚迪、奇瑞、福特等汽车企业的负责人和代表性人物深入交流沟通、碰撞前沿观点。

11月6日，第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛。澎湃新闻记者 李佳蔚 图

澎湃新闻记者现场注意到，多位嘉宾就智能驾驶的技术路径发展、中国车企出征海外等议题发表观点。其中，奇瑞集团董事长尹同跃认为，在智能驾驶技术路径上，中国可能会是形成一个V2X（车联网，Vehicle-to-Everything）与单车智能，两个方向共同发展的局面。同时，中国车企应当积极布局海外市场，但在“客场作战”还需尊重当地历史和规则。

V2X还是单车智能？

在智能汽车领域，一直存在一个极具争议的话题。得益于中国智能网联汽车的迅速崛起，不少智能技术被推广开来，智能驾驶便是其中之一。但在智能驾驶的技术路径选择上，选择单车智能还是车路云一体化，近年来众说纷纭。

尹同跃在发言中回应了这个问题。他认为，V2X或单车智能驾驶，在不同国家有不一样的需求。就像高铁一样，高铁在中国发挥很大的社会价值，因为中国的人口密度大，高铁的经济效益也就很好。同时，中国的汽车密度也很大，所以V2X在中国可能极具前途。有些国家和地区人口密度比较稀少，V2X相对会更难形成气候。“所以，中国可能会形成一个V2X加上单车智能，两个方向共同发展，都会有市场基础。”

所谓单车智能，主要是指依靠车辆自身的传感器（如雷达、激光雷达、摄像头等）来感知周围环境，通过车载计算机进行数据处理和决策。V2X 技术，则是指车辆与其他实体之间的通信能力，包括但不限于车辆间（V2V）、车辆与基础设施之间（V2I）、车辆与行人（V2P）以及车辆与网络中心（V2N）的连接。

在尹同跃看来，国内多家车企采取“多技术方向并举、多条战线发力”，“我们希望能够迎接电动化时代的到来，迎接智能化汽车时代的爆发”。

中国技术优势为海外市场赋能 

随着智能化、网联化成为趋势，中国车企加速海外布局，影响着全球汽车产业格局。据新华社报道，2024年1月至6月中国新能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%。中国汽车工业协会数据显示，2024年1-6月，汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。

面对全球汽车市场的合作与竞争，尹同跃认为，“中国需要世界，世界需要中国”。他说，就汽车产业而言，中国具有新能源、智能化的优势，如今的新能源汽车、智能化汽车，都代表一种对环境保护、公共关系的可持续发展。“今天我们能不能把中国汽车产业的新能源、智能化的优势，赋能到其他国家市场？我想这也是对全球气候变化的责任，我们希望把中国企业的技术优势和世界的需求结合起来。”

新能源汽车产业发展对减少交通领域碳排放具有重要意义。欧盟理事会2023年批准一项法规，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55%和50%，到2035年分别减至零。也就是说，到2035年欧洲的新车碳排放要减少100%。

“欧盟的环保意识很强，他们制定了很严格的排放标准，这是一个非常大的挑战，但除了电动车这个解决方案，我们没有看到还有更好的技术能够代替电动车的方案来实现汽车行业零排放的目标。”尹同跃说，中国的新能源、智能化技术将能够为欧洲汽车市场赋能。

尹同跃同时强调，当中国车企进入欧洲等海外市场后，需要与当地企业相互合作、协调，尊重当地企业的历史地位，并为当地汽车产业进行技术赋能。中国车企在国外发展是“客场作战”，要遵守“客场”的规则和标准。

值得一提的是，尹同跃认为中国已有一个成熟的中外合作赋能模式，可资海外市场借鉴。

他说，中国改革开放以来，包括福特、大众、丰田等外国车企纷纷进入中国，对中国汽车工业发展壮大作出贡献，为中国车企早期的发展赋能。而现在角色互换，中国车企在新能源、智能化等领域一定程度走在前面，同样也要为各国汽车产业赋能，帮助海外汽车市场实现健康转型，共同满足世界发展的愿景和使命。

尹同跃表示，在各国政府和企业的共同努力下，他相信全球汽车产业发展能够找到一条相互赋能、可持续发展的路径。