打造未来航空 GE航空航天独立上市后首秀第七届进博会

如果说去年被视为中国航空业的开局之年，今年无疑是中国航空业的腾飞之年。C919飞机在手订单超过1000架，新签订单持续涌现，出海进程稳步推进。同时，ARJ21飞机也在海外不断开疆拓土，客改货机投入使用。

不久前，东航C919执飞“京陕快线”——西安咸阳往返北京大兴，成为继上海虹桥到成都天府、上海虹桥到北京大兴、上海虹桥到西安咸阳、上海虹桥到广州白云以外的第5条定期商业运营航线。C919大型客机系列型总设计师吴光辉也在9月的“全国科普日”活动上表示，C919的平均客座率是86%，是目前（中国航空市场)所有飞机里客座率最高的。

随着交付和商业运营进程按下“快进键”，市场对C919的需求和信心强烈，2024年有望开启国内四大航——国、东、南、海共同运营C919的时代。此外，C919目前在EASA（欧洲航空安全局）的取证工作进展顺利，7月份的时候EASA在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出了“积极反馈”，业界普遍对于C919在2025年获得EASA的认证表示乐观，如果一切顺利，C919走出国门可谓是指日可待。

与此同时，作为国产大飞机C919和ARJ21动力装置的提供者，世界领先的发动机及飞机集成系统供应商GE航空航天（GE Aerospace)，今年也是大动作不断——4月完成了其重要的独立上市动作，并沿用了GE在纽约证券交易所上市时的股票代码 “GE”。上市7个月后，GE航空航天首次以全新品牌形象亮相进博会，再一次印证了其在中国市场深耕44年后，进一步发展在华业务的坚定承诺。

“老朋友”，“新面孔”

GE航空航天是进博会名副其实的“老朋友”，GE此前已连续六年参展进博会。GE航空航天首次以独立身份，参展第七届进博会。 

在GE航空航天分拆独立之际，公司董事长兼首席执行官拉里·卡尔普（H. Lawrence Culp Jr.）曾向媒体表示，随着GE航空航天成为一家独立上市公司，公司将拥有更聚焦的业务运营和更灵活的发展战略，在大中华区推动业务增长，提供更好的服务。

GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明也表示，独立上市后，GE航空航天对华信心和承诺不变，并终坚信中国市场蕴藏着无限潜力和机遇，是全球市场运营的重要战略版图。独立上市之后，GE航空航天将以更为聚焦的业务运营、定制化的资本配置、灵活的发展战略、完善的组织架构，更好地服务本地客户、合作伙伴、投资者和员工。

这一信心根源于对中国航空市场未来发展的积极预期和市场表现的强劲支持。

据空中客车日前发布的2023-2042年全球航空服务市场预测，中国新飞机的需求量将超过9000架。未来20年中国或超过美国，成为全球最大航空服务市场。

刚刚过去的今年三季度，完成拆分上市的GE航空航天业绩表现强劲，订单、营业利润和现金流均实现强势增长。其中，订单总额达到126亿美元，同比提升28%，营业利润18亿美元，同比提升14%。与此同时，连续三个季度上调全年业绩指引。2024年的营业利润目标由第一季度的62亿美元-66亿美元上调至67亿美元-69亿美元。

今年6月，GE航空航天宣布在五年内向公司全球的发动机维修和大修厂（MRO）设施投资10亿美元，以提高产能，进一步缩短交付时间；公司还计划在今年向其全球制造工厂和供应链投资逾6.5亿美元，以提高航空发动机生产能力，满足市场需求。并继续全面推行FLIGHT DECK精益管理模式，助力降本增效。

打造未来航空，关键在中国 

在第七届进博会现场，GE航空航天与多家中国合作伙伴签署了最新合作协议。这无疑是GE航空航天持续深耕中国市场的最新印证。

此次，GE航空航天获签近22亿美元的订单，包括：与中国东方航空股份有限公司签署5台LEAP-1A备用发动机采购协议；与厦门航空有限公司签署35台GEnx-1B发动机TrueChoice™服务协议；与南方航空签署GEnx-1B发动机 TrueChoice™大修及GE90发动机TrueChoice™服务协议；与珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署CFM航材采购协议，及发动机零部件送修协议。

作为航空领域的巨擘，GE航空航天目前拥有超过4.4万台在役的商用航空飞机发动机，全球每4架起飞的航班中，就有3架应用了该公司的发动机技术。在全球航空发动机市场，GE航空航天市占率高达60%左右，在中国市场的份额则高于全球平均水平。2023年，GE航空航天保障了30亿人次的安全空中飞行。

在大中华区，GE航空航天目前拥有7,700多台在役发动机，包括8家合作/授权大修厂、1家快修厂在内的开放式维修服务网络，提供7×24小时发动机远程监控的全球机队支援中心，以及发动机新零部件生产制造工厂、四川广汉航空发动机维修培训中心等。并持续在华布局，继续拓展在华维修网络，提高发动机维修能力，增加生产制造领域投资，支持商飞提高飞机产能，支持中国民航业发展。

经历了四十余年的发展，GE航空航天在中国的雇员总数也达到1400人，持续在本土化服务、本土化人才培养、本土化制造、本土化采购四大方面发力。

除了中国航空行业的巨大发展潜力之外，持续提升的营商环境也是促使GE航空航天持续投入中国市场的重要因素之一。

“今年参加中国发展高层论坛的时候，我就感觉参与的外资企业‘一把手’肯定创下历史新高了。”向伟明说：“疫情之后，中国与海外的直飞航线恢复情况也十分不错，加之国务院出台的一系列促进高质量开放的政策，给了外企更强的信心。”

在一系列的内外部因素促使下，独立后的GE航空航天将更加关注中国市场，加强对中国业务的投入，包括提高本土发动机维修能力，提高零部件生产制造能力，以及与中国商飞配合，支持ARJ21和C919飞机产能爬坡。

中国商飞的ARJ21采用了GE航空航天的CF34-10A发动机，C919采用的则是GE航空航天合资公司CFM国际的LEAP-1C发动机。目前，GE航空航天已在国内建立了CF34-10A发动机维修能力，未来，LEAP-1C发动机也将在国内具备大修能力。根据GE航空航天的规划，只要是进入中国市场的航空发动机机型，未来都将能在国内进行维修维护。

作为加大在华布局的重要举措，去年7月，GE航空航天在上海建立了发动机现场支援服务快修厂，它也是中国民航业首家专业发动机快修厂。这座快修工厂的生产线目前已从1条扩张到6条，员工数量由10多人增加到近60人，以期实现发动机快修年产能40台的目标。

今年3月，GE航空航天还宣布在苏州工厂追加520万美元投资，用于提高零部件生产能力，服务于LEAP发动机产能增加和GE9X新品发动机的量产启动。苏州工厂成立于2003年，为GE航空航天各民用发动机型号生产新零部件。

在本土化采购方面，GE航空航天亦考虑在全球供应链中加入更多的中国供应商。截至目前，GE航空航天在大中华区拥有40家供应商，年采购额超7亿美元。

GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明表示：“2024年进博会再次向世界传递了中国开放共赢的坚定信念。我认为进博会不仅展现了中国经济的活力，更体现了中国坚持高水平开放和发展双循环经济模式的决心。GE航空航天已经扎根中国市场44年，见证了中国航空业不断发展壮大， 并对其未来发展前景充满信心。在过去6届进博会中，GE都是常客。今年是GE完成拆分、GE航空航天独立上市的第一年。我们非常荣幸能够继承GE百年品牌衣钵，首次以独立品牌身份亮相进博会。此次进博会，我们展示了航空动力先进技术的创新成果，以及在可持续航空领域的不懈努力，并与多个中国客户进一步深化战略合作关系。GE航空航天将继续深耕中国，持续布局和投资本土，一如既往地提供安全可靠、高效环保的产品和服务，支持中国民航业高质量发展。”

绿翼护航，共绘双碳目标

在GE航空航天进博会展台的C位，摆放着一台2.5米长，1.7米宽，高度为2.3米的发动机模型。这是GE航空航天在今年所展出的重头戏——可持续发动机革命性技术验证项目RISE。虽然该展品也曾在往届亮相，但今年呈现出的项目新进展，标志着其在技术革新和实践应用方面取得了显著成就。

随着《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》的发布，我国对绿色航空的发展愿景愈发明晰。该纲要明确指出，到2025年国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提高，航空绿色制造水平全面提升。展望2035年，我国将建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器将成为发展主流。

在如此宏伟蓝图下，GE航空航天的可持续技术发展与中国打造绿色航空的目标不谋而合，共同推动全球航空业的绿色转型和可持续发展，助力航空业实现2050年的零碳目标。

可持续发动机革命性技术验证项目RISE，由GE航空航天与赛峰飞机发动机公司的合资企业CFM国际于2021年启动。项目将开发和验证一系列可持续发动机革命性创新技术，如开放式风扇、紧凑型核心机、混合电力、先进材料、先进冷却技术、与可持续航空燃料（SAF）100%兼容和氢燃料燃烧等。目标是较现役最高效的单通道发动机，减少20%以上的油耗和碳排放。

目前，GE航空航天和赛峰集团的2000多名工程师参与了该项目，已完成了250多项测试。2024年1月，赛峰对开放式风扇发动机1:5的验证机ECOENGInE开展了风洞测试，空气动力学性能和噪音表现均超过预期。此外，该项目还应用超级计算机等尖端技术。GE航空航天也是首家使用美国能源部橡树岭国家实验室Frontier超级计算机的企业。双方在2024年7月范堡罗航展上宣布深化合作，将共同开发最先进的计算建模和模拟能力，研究开放式风扇的空气动力学和声学特征，加速发动机设计和测试进程。

在GE航空航天可持续未来航空的整体规划中，除RISE项目外，还包括混合动力、氢动力等革命性技术验证，以此形成三大革命性技术验证项目齐头并进的局面。

立足当下的航空业减排现实，GE航空航天同样在制定100% 可持续航空燃料（SAF)标准，应用更多SAF以减少行业碳排放。

相较于传统燃料，可持续航空燃料使用了更清洁的替代工艺，有望将整个生命周期的碳排放减少80%，被认为是航空业实现净零排放目标最具潜力的措施。国际航空运输协会(IATA)预测，到2050年，全球航空业65%的减排将通过使用可持续航空燃料来实现。

自2006年起，GE航空航天就参与到可持续航空燃料的评估和认证工作中，与监管机构、生产商和运营商合作，推动其在航空领域的广泛应用。2016年以来，GE航空航天已相继在十款不同型号的发动机上完成可持续航空燃料测试，覆盖部件、发动机和飞机级别。

可以预见的是，通过立足当下同时着眼未来的技术研发和布局，继承GE百年创新基因的GE航空航天将续写其创新华章。得益于中国不断优化的营商环境，为GE航空航天等外资企业的在中国的可持续运营带来坚定信心。

GE航空航天将继续以全球前沿科技成果与中国发展所需结合，携手中国合作伙伴一同在制造、采购、服务、人才培养等领域深化合作，积极参与双循环新发展格局。深度参与中国民航业高质量发展建设，把握经济全球化发展机遇。